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Llega el pánico a McLaren

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La fiabilidad del equipo McLaren, o su ausencia, ha sido protagonista en el quinto día de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha terminado con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla de tiempos.

Con una temperatura ambiental digna de primavera, que no ha tenido nada que ver con el frío de la primera semana, los equipos han hecho lo posible por ponerse al día en materia de kilometraje. Eso nos ha permitido ver las primeras simulaciones de carrera, que han llegado de la mano de Carlos Sainz –Renault- y Lance Stroll –Williams-

Pero no ha sido un buen día para el equipo McLaren, y es que las incógnitas sobre la fiabilidad del MCL33 han regresado cuando parecía que ésta ya estaba bajo control. Stoffel Vandoorne ha resuelto el martes con 38 vuelta… y tres detenciones en pista.

A las 09:00 horas, cuando Vandoorne volvía de su vuelta de instalación, el MCL33 ha sufrido un apagón eléctrico. El motor se ha parado y el monoplaza ha recorrido el Pit-Lane por inercia, hasta detenerse a unos metros de su posición. Los mecánicos lo han empujado al interior del box.

Sobre las 10:00 horas, el coche ha reaparecido para enfrascarse en su primera tanda cronometrada. Pero en su segunda vuelta, el fallo eléctrico se ha repetido y el coche se ha parado en plena recta principal. El equipo ha invertido 2 horas y 45 minutos en su reparación, y el monoplaza ha reaparecido a las 12:55 horas.

Ya en la sesión vespertina, Vandoorne ha comenzado con normalidad y ha desplegado un programa de trabajo que incluía pruebas aerodinámicas y tandas medias. Hasta que, sobre las 16:00 horas, su coche se ha detenido en la Curva 3 con una pérdida de presión hidráulica.

En todo caso, el McLaren no ha sido el único en detenerse en pista hoy. También Max Verstappen ha protagonizado una bandera roja por la tarde, cuando ha tenido que detener su Red Bull RB14 en la escapatoria de la curva 2. El holandés ha vuelto a rodar tan sólo 35 minutos después de su ‘forfait’, un caso muy distinto al protagonizado por Pierre Gasly, que ha pasado toda la tarde en el interior del box de Toro Rosso claramente como consecuencia de un problema técnico en su STR13. Si éste obedece a un fallo del motor Honda o no, no es un dato público por ahora, pero se rompe el halo de fiabilidad que rodeaba a la escudería de Faenza hasta ahora.

Renault ha sacado a pista el segundo chasis de su nuevo R.S.18. Nico Hülkenberg se ha encargado de la mañana y, después de un vacío de rodaje a media mañana, ha podido terminar con casi 50 vueltas la tanda matutina. Por su lado, Carlos Sainz se ha subido al coche a las 14:23 y, desde entonces, se enfrascó en tandas medias, que finalmente ha encadenado en forma de simulacro de Gran Premio, con ritmo creciente. De hecho, su mejor tiempo del día ha llegado en la última parte del último stint, síntoma de calentamiento progresivo del neumático, buen desgaste del mismo y, lógicamente, depósito de combustible con menos carga.

Los tiempos no han sido lo más relevante de la jornada, pero en cualquier caso empieza a resultar sintomático el buen ritmo de Ferrari y Mercedes, con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla con apenas dos décimas de ventaja respecto a Valtteri Bottas y su W09. El SF71H parecía externamente el mismo que el de la semana pasada, aunque vimos llegar un nuevo suelo al Circuit en la tarde del pasado jueves. En cuanto al Mercedes, ha utilizado un neumático más blando que el de Vettel en su mejor vuelta, pero si algo aprendimos la semana pasada es que la diferencia entre estos compuestos oscila ostensiblemente en función de las condiciones de la pista. Curiosamente, ninguno de los dos coches dominantes ha realizado una simulación íntegra de carrera.

Lo más positivo para los líderes será la enorme cantidad de rodaje que han acumulado. Vettel ha acumulado la distancia de más de 2,5 Grandes Premios, y todavía han sido más kilómetros para el Mercedes, ya que además de Bottas ha rodado Lewis Hamilton y la suma del kilometraje de ambos con el mismo coche suma la friolera de 823 kilómetros sin problemas técnicos aparentes.

Entre las novedades técnicas que hemos observado, destacan tres nuevas aperturas en el capó motor del McLaren MCL33, con las que el equipo intenta remediar los problemas de sobrecalentamiento que ya detectó en la primera semana de entrenamientos. Otras formaciones han sorprendido con nuevas piezas aerodinámicas, como el nuevo alerón delantero de Sauber.

Los entrenamientos de pretemporada continuarán mañana miércoles con la sexta jornada de test invernales, que comenzará a las 09:00 hora peninsular.

(Fuente: Soymotor.com)

 

TIEMPOS COMPLETOS (18:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 S. Vettel Ferrari 1’20″396 171 Medio
2 V. Bottas Mercedes 1’20″596 86 Blando
3 M. Verstappen R. Bull 1’20″649 130 Medio
4 L. Hamilton Mercedes 1’20″808 91 Blando
5 P. Gasly T. Rosso 1’20″973 54 Blando
6 K. Magnussen Haas 1’21″298 96
7 N. Hülkenberg Renault 1’21″432 48 Medio
8 C. Sainz Renault 1’21″455 91 Blando
9 S. Sirotkin Williams 1’21″588 42
10 S. Pérez F. India 1’21″643 93 Blando
11 M. Ericsson Sauber 1’21″706 120 Superblando
12 S. Vandoorne McLaren 1’21″946 38 Superblando
13 L. Stroll Williams 1’22″937 86 Hiperblando

 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 S. Vettel Ferrari 1’20″396 86 Medio
2 V. Bottas Mercedes 1’20″596 86 Blando
3 M. Verstappen R. Bull 1’20″649 85 Medio
4 P. Gasly T. Rosso 1’20″973 53 Blando
5 K. Magnussen Haas 1’21″298 46
6 N. Hülkenberg Renault 1’21″432 48 Medio
7 S. Sirotkin Williams 1’21″588 42
8 M. Ericsson Sauber 1’21″893 56 Blando
9 S. Pérez F. India 1’21″936 37 Blando
10 S. Vandoorne McLaren 1’24″773 7

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Hamilton se lleva la victoria en Azerbaiyán

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Lawebdelmotor.es | El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó en Azerbaiyán con una estrategia de dos paradas, después de que su compañero Bottas tuviera que abandonar por un pinchazo con los restos de otro coche en la pista. Casi todos los pilotos…

Ésto provocó que todos los pilotos delanteros entraran al pit para cambiar a ultrablandos para las últimas vueltas y le cayó convenientemente al piloto de Mercedes Valtteri Bottas, que había estado liderando la carrera hasta ese momento con su juego original de neumáticos superblandos con el que había tomado la salida.

Después de la reanudación, Bottas pinchó debido a restos en la pista, y el más beneficiado fue su compañero de equipo Lewis Hamilton que consiguió la victoria después de haber cambiado de neumáticos dos veces.

La mayoría de los pilotos eligieron el superblando para comenzar la carrera, pero los tres compuestos fueron vistos en la parrilla de salida, con muchos pilotos que también utilizaron los tres compuestos durante la carrera.

En total, hubo seis diferentes combinaciones de estrategia de neumáticos vistas en el top 10, con dos periodos de coches de seguridad que afectaron mucho a la carrera. Ésto tuvo el efecto de limitar el desgaste y la degradación de los neumáticos en la segunda pista más larga del año.

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Ricciardo se sube a lo más alto en China

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El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo ganó el Gran Premio de China tras salir desde la sexta posición en la parrilla, habiendo comenzado con el neumático ultrablando y haciendo dos paradas en boxes.

Su segunda parada la realizó bajo un coche de seguridad, lo que le permitió volver a pista con neumáticos blandos nuevos y ganar ventaja sobre el resto de pilotos con una estrategia diferente. Su compañero en Red Bull Max Verstappen, adoptó una estrategia similar, por lo que coincidieron ambos en el pit en las dos paradas.

El piloto de Mercedes Valtteri Bottas acabó en segundo lugar con una estrategia completamente diferente a los Red Bull, pero similar a la de su compañero de equipo Lewis Hamilton y a la de los dos pilotos de Ferrari, haciendo sólo una parada para montar neumáticos medios.

A pesar de esta amplia gama de tácticas incluso con varios pilotos usando los tres compuestos diferentes, hubo una batalla muy apretada entre los líderes en la que la gestión de los neumáticos fue primordial hasta el final.

MARIO ISOLA – Jefe de Pirelli coches: “Después de Bahréin, hemos disfrutado de otra carrera en la que hemos reflexionado sobre la estrategia de los neumáticos. Entre los principales competidores hubo un final de carrera muy emocionante, con muchas diferentes tácticas en juego. La temperatura de la pista hoy era alrededor de 20 grados más alta de la que tuvimos los dos días anteriores, lo que significaba que los equipos se enfrentaban a unos pocos factores desconocidos de cara a la carrera, al no haber probado con una temperatura tan alta. Otro factor que influyó en la estrategia de los neumáticos y, en última instancia, en la victoria en carrera, fue un largo período de coche de seguridad, lo que permitió a ambos Red Bull cambiar los neumáticos de una manera que les resultó muy ventajosa frente a la degradación de las gomas de sus rivales, lo que les permitió remontar. En total, hubo seis pilotos, incluyendo al ganador de la carrera, que usaron los tres compuestos”.

  • Daniel Ricciardo ganó la carrera haciendo dos paradas en boxes, pasando del ultrablando al medio en la vuelta 17, y después del medio al blando en el periodo de coche de seguridad en la vuelta 31.
  • Hasta siete coches empezaron la carrera con el neumático ultrablando y un total de seis usaron los tres compuestos diferentes.
  • Los mejores tiempos por compuesto han sido 1’37”410 de Grosjean con ultrablandos, la vuelta rápida de carrera de 1’35”785 de Ricciardo con blandos y el 1’36”456 de Raikkonen con medios.
  • Los stints más largos por neumático los realizaron Gasly y Ocon con 25 vueltas de ultrablandos, las 29 de Ericsson y Alonso con blandos y las 38 de Hamilton con medios.

[fuente y fotos Pirelli F1 www.lawebdelmotor.es]

 

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Segunda victoria de la temporada para Sebastian Vettel

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La segunda carrera de la temporada se redujo a un emocionante juego del gato y el ratón entre Ferrari y Mercedes, con el piloto de Ferrari Sebastian Vettel sujetando a los de Mercedes Valtteri Bottas y Lewis Hamilton con un juego de neumáticos blandos que han rodado durante 39 vueltas, mientras que sus dos rivales estaban con neumáticos medios y más frescos.

La estrategia era el corazón de la carrera, con Hamilton siendo el único piloto entre los 10 primeros de carrera en tomar la salida con blandos mientras que el resto lo hacía con superblandos.

Al igual que su compañero de equipo Valtteri Bottas, usaron la estrategia de una única parada. Vettel, sin embargo, escogió la estrategia de superblando – blando haciendo un tramo final sin precedentes con el blando de 39 vueltas mientras Bottas se le acercaba durante las últimas vueltas.

La adopción de diferentes patrones de uso de los neumáticos en la utilización de estrategias por parte de muchos pilotos, produjo para algunos sus mejores resultados, como el cuarto lugar de Pierre Gasly (Toro Rosso) y el noveno de Marcus Ericsson (Sauber).

Varios pilotos utilizaron los tres compuestos disponibles del fin de semana durante la carrera como Vandoorne, Ocon, Leclerc y Stroll.

MARIO ISOLA – Jefe de carreras de coches: “Ésta fue una carrera absolutamente emocionante y absorbente, que entregó exactamente lo que se pretendía con esta última generación de neumáticos: muchas estrategias diferentes, una carrera reñida y un emocionante final con algunos de los mejores pilotos del mundo luchando entre sí hasta la última curva. La gestión de los neumáticos fue absolutamente clave para la victoria de Vettel, con Ferrari haciendo que un juego de neumáticos blandos nuevos durara 39 vueltas, algo que nunca antes habíamos visto en Baréin durante el fin de semana. Mercedes también hizo un trabajo de estrategia de una única parada poniendo sus dos coches en el podio cuando, en teoría, una estrategia de dos paradas era más rápida. Esta decisión alteró al desarrollo completo de la carrera e hizo que su conclusión fuera muy emocionante. Felicitaciones también a Pierre Gasly y a Toro Rosso, y nuestros mejores deseos para la pronta recuperación del mecánico de Ferrari que se lesionó durante la parada en boxes de Raikkonen”.

La vuelta más rápida por compuesto fue la de 1’34”053 de Grosjean con superblandos, 1’34”327 de Magnussen con blandos y 1’33”740 de Bottas con medios.

Respecto a los stints más largos los hicieron Pérez con 24 vueltas con el mismo juego de superblandos. Vettel que hizo 39 con uno de blandos y 37 que rodó Bottas con el mismo de medios.

[fuente y fotos © Pirelli Press y lawebdelmotor.es]

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